Alle Angaben dieses FAQ sind unverbindlich und befreien nicht von der Pflicht, sich über den aktuellen Stand der Gesetzgebung und Vorschriften selbst umfassend zu informieren. Eine Haftung aufgrund unten stehender Angaben wird ausdrücklich ausgeschlossen. Fehler und Irrtum bleibt vorbehalten.

Gibt es schon eine GP in Deutschland?

Nein. Die ersten GPs werden Anfang 2020 nach Deutschland an Kunden ausgeliefert.

Wann und wo kann ich einen Probeflug durchführen?

Je nach Verfügbarkeit eines Flugzeuges ist ein Probeflug am Werk in Krosno (Polen) möglich.  Zur Klärung, zu welchem Termin ein Probeflug dort möglich ist, bitte direkt Kontakt mit dem Werk in Polen aufnehmen, per email an info@gpgliders.com. Bis zur erfolgten Musterzulassung wird es in Deutschland aus rechtlichen Gründen keine Probeflugmöglichkeit geben.

Probeflüge in Deutschland, Österreich und der Schweiz sind erst nach abgeschlossener deutscher Musterzulassung möglich, da ohne diese ein Flug illegal und unversichert wäre. Die Zulassung erwarten wir für 2019, ein für Probeflüge in Deutschland verfügbares Flugzeug erwarten wir für Sommer 2020.

Voraussetzung für einen Probeflug in Deutschland sind eine gültige Segelflug- und UL-Lizenz und mindestens 100 h Erfahrung im Segelflug (mind. 10 h und 10 Starts in den letzten 4 Monaten) sowie Erfahrung mit Wölbklappenmaschinen.

Achtung: rechtlich gesehen dürfen deutsche Piloten mit deutschem Wohnsitz grundsätzlich nur in D zugelassene UL fliegen!

Karte von Krosno

Kann ich die GP14E als Segelflieger auch ohne UL-Lizenz (probe-)fliegen?

Nein. Für den Flug mit einem UL ist eine UL-Lizenz eine gesetzliche Voraussetzung. Rechtlich ja völlig klar! Trotzdem werden wir das Flugzeug nicht an einen UL-Piloten ohne Segelflugschein verkaufen. Inoffiziell erwarten wir also von einem Käufer zusätzlich zum UL-Schein einen Segelflugschein!

Kann das Flugzeug ohne Musterzulassung in D geflogen werden?

Aktuell gibt es noch keine UL-Musterzulassung, diese sollte aber Anfang 2020 abgeschlossen sein. Derzeit läuft die Genehmigung einer VVZ (Vorläufige Verkehrs-Zulassung) für die ersten Piloten.

Kann ich das Flugzeug im Ausland zulassen und in D fliegen?

  • LBA: Ausländisch registrierte Ultraleichtluftfahrzeuge, welche in die Bundesrepublik Deutschland einfliegen wollen, sind den Luftfahrzeugen des privaten Luftverkehrs nach Artikel 5 des ICAOAbkommens gleichgestellt. Ultraleichtluftfahrzeuge bedürfen daher keiner gesonderten Einflugerlaubnis.
  • Wer deutscher Staatsbürger ist oder seinen Hauptwohnsitz in Deutschland hat, fällt unter das deutsche Luftrecht und benötigt daher zum UL-Fliegen in Deutschland eine deutsche UL-Lizenz sowie ein in Deutschland zugelassenes UL (siehe  LuftVZO § 99 Abs. 2, LuftVG § 4 Abs. 1 und LuftPersV § 1)

Mir ist das mit dem Abfluggewicht unklar, welche Zuladung ist möglich?

Das Flugzeug wird weltweit ausgeliefert, die Regelungen bezüglich MTOW sind länderabhängig unterschiedlich.

Achtung: ULs werden in Deutschland auf 600 kg aufgelastet. Die laufenden Musterzulassungen werden nach den neuen Regeln durchgeführt.

Können die Flugzeuge an Winde/Flugzeug geschleppt werden?

In der deutschen Musterzulassung werden auch Kupplungen für Winde und Flugzeugschlepp zugelassen (mittels Übernahme der entsprechenden Zulassungsvorschriften aus CS-22). Eine Flugzeugschleppkupplung (TOST) gehört zur Serienausstattung, eine Windenschleppkupplung (TOST) kann optional bestellt werden.

Wer kann die Jahresnachprüfung durchführen?

Die Jahresnachprüfung erfolgt durch einen Prüfer der Klasse 5. Prüferadressen finden sich beim DAeC und DULV.

Was brauche ich für die Anhänger-Zulassung?

Segelflugzeuganhänger sind von der Zulassungspflicht und damit auch von der Haftpflichtversicherungspflicht befreit. Die Anhänger benötigen allerdings ein grünes Kennzeichen. Zur Kennzeichenerteilung ist ein CoC (Certificate of Conformity) und der Kaufvertrag vorzulegen, für eine 100 km/h Plakette darüber hinaus eine Bestätigung des Herstellers, dass der Anhänger der 9. Ausnahmeverordnung zur StVO entspricht und für Tempo 100 km/h auf Autobahnen geeignet ist. Damit kann man vorab ein Kennzeichen für den Trailer erwerben und den Trailer (ggfls. mit Flieger) in Polen abholen. Wir können auch einen Trailer-Transport arrangieren.

Kann ich Trailer/Flugzeug geliefert bekommen?

Wir können auf Anfrage einen Transport arrangieren, die Kosten belaufen sich auf ca. 0,6 Euro je Kilometer (plus ggfls. Mautgebühren und Versicherung). Für den Kauf empfehlen wir die persönliche Abholung, um Hersteller und Werk persönlich kennen zu lernen, die Einweisung vom Hersteller zu erhalten sowie direkt eine Übernahmeinspektion und evtl. Probeflug vor Ort durchführen zu können.

Passe ich denn in den Rennrumpf mit meiner Größe rein?

Es gibt 2 Rumpfformen zur Wahl: Slim, also schmaler Rennrumpf und Standard. „Passen“ ist natürlich immer eine persönliche Empfindungsfrage, wir denken dass der Slim Rumpf bis 1,85m Größe und unter 90kg passen kann, wobei es wird sicher auch Leute in diesem Bereich geben wird, denen der Slim-Rumpf zu eng ist – im Zweifel ist der Standardrumpf die sichere Wahl. Und man kann natürlich im Werk probeliegen bzw. eine Sonderanpassung des Cockpits vornehmen lassen.